点击事实：一人一座，车内有空调和无线网络，走公交专用道，按定制路线一站到达，往返20公里15元，按月订座。有这样的定制公交你坐吗？近期，北京公交集团在网上开展了定制公交出行路线需求调查，截至7月22日，参与人数达2.4万，已形成多条定制线路，预计9月开行。与此同时，微博上对定制公交的讨论也持续升温，截至7月23日，相关微博数量超过13万条，转发评论达百万以上。一些网友持支持的态度，称定制公交方便、舒适、低碳，应该大力推广；也有网友对其价格、效果提出质疑。
正方观点：
“打公交”高效、方便，值得推广
@Oct19：好洋气，就像团购一样。
@明天在吧：这个定制，能解决上班族高峰时间的出行需求，同时加大了公交利用效率，还可以在非高峰时段，进行日常的运行。
@ganspuzzle：如果能满座，多一辆这样的定制公交，就少了几十辆私家车在路上跑。
@中国之声杨扬：早晚高峰时，看着一排排堵得严丝合缝的非公交车道，再看看几百米没有一辆车的公交车道——如果定制公交能把道路资源充分利用，还犹豫什么！
@流浪的矮土豆：灵活定制班车，确实很值得推广。欧美早就实现了这种社区班车制度，定点直达，很高效、方便，也非常节能环保。开车或者打车一般都要空闲两三个座位，大部分资源被浪费。
大河网网友“天线宝宝”：市民通过专门的网站提出自己的需求，公交集团根据需求和客流情况设计出公交线路，一切以客户需求为出发点，郑州有没有呢？
@沪城学士：开设公交平台是一个很好的便民举措，相比“打的”来得经济实惠，如此的“打公交”值得推广。可以将公交平台与微信、短信等互通，使居民“打公交”更方便。
反方观点：
一个月就要三四百元，不少人坐不起
@山东路8号：我担心的是，在利益驱使下会影响日常公交班次的运行！
@被小怪兽打的OutMan：私家车主是否愿意把自己的爱车锁在车库，然后出去坐公交？再便利的公交也比不上私家车啊。
@雨天Glen：定制公交的想法与出发点是好的，但如果把这些车辆投入到繁忙线路的运营中会不会让更多人受益？
@叶栎帆：既然叫公交，就该平民化，一个月就要三四百元，不少人坐不起。
@扣子熊小西：招募的乘客主要是目前开私家车上班的群体，只有达到私家车的舒适和方便程度，才能有效减少路上的车辆，减少高峰期拥堵，不然，私家车没减多少，又多了定制公交，岂不是雪上加霜？
@一勺一勺没有肉：在没有公交专用道的地方，如果遇到堵车，定制公交也会耽误时间，目前的定制公交只是解决了‘挤’的问题，还摆脱不了‘堵’的大环境。
@冯氏t：政府应在财政有富余的情况下，再考虑提供多样化的交通选项，定制公交在解决出行难问题上杯水车薪。
金牌点评：
定制公交要补充公共交通建设
定制公交的出现，是相关部门为解决出行难的一种勇敢尝试，值得赞赏。
与公共交通设施状况改善比较，定制公交是一种可以快速操作，立竿见影的项目，但是，不能因为其见效快就忽视了基础交通设施建设，小群体和大众的需求必须同时顾及。所以，定制公交可以拥有一定的利润率，用来对大众公共交通设施的建设进行补充，形成良性循环，改善城市的整体交通环境。（大河网网友“不梦醒时分”）
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