正在参加广交会的钢制车轮国内生产商昨日忙坏了。由于美国国际贸易委员会17日做出否定终裁，罕见地取消中国输美钢制车轮的反倾销和反补贴“双反”关税，美国采购商下单的意愿明显增强。
据悉，这是美国国际贸易委员会近来罕见对中国输美产品做出否定裁决。据悉，六名委员全部投出否定票，终裁中国输美钢制车轮(直径在18至24.5英寸之间)未对美相关产业造成实质性损害或威胁。根据美国贸易救济案处理程序，美国国际贸易委员会做出否定终裁后，美国商务部据此不得向海关签发命令，对中国输美钢制车轮征收反倾销和反补贴“双反”关税。
去年，美国多家制造商联合向美国国际贸易委员会和美国商务部提出申诉，要求对中国输美钢制车轮进行反倾销和反补贴的调查。10月，美国商务部初步认定，中国输美钢制车轮的生产商或出口商，在美国销售钢制车轮时存在倾销行为，倾销幅度从 110.58%至193.54%不等。
据美国商务部文件显示，2010年美国从中国进口的钢制车轮总价值约为8040万美元，2009年约为6089万美元。最终在今年3月，美国商务部作出终裁，拟对中国输美钢制车轮征收44.96%至193.54%的反倾销税及 25.66%至38.32%的反补贴税，成为美国对中国发起的又一项贸易救济行动。
■反响
“美国经销商也很反感贸易壁垒”
“美国市场相对比较高端，对中国供应商还是很有吸引力的。”江苏博瑞盟汽车部件有限公司、东海县兰天汽车车轮厂外贸部经理朱雄嵘说。
朱雄嵘透露，相对美国本土的钢制车轮生产企业，中国制造商即便以到岸价计算，也有至少25%的成本优势。而按照美国的“双反”关税，中国产车轮则将面临成本比其本土产品还高7%的尴尬。而且实际上小尺寸车轮销往美国的更多，加入大尺寸车轮的“双反”最终成功，针对小尺寸车轮的贸易壁垒也很快会跟上。
“其实美国的经销商也很反感这个贸易壁垒。”朱雄嵘说，去年自己去美国拓展生意时，正赶上反倾销最厉害的时候，美国主要的三家钢制车轮企业立马就提价30%，也损害了下游经销商的利益。
日上车轮集团市场经理刘显斌也感叹说，刚开始做外贸生意好做，但随着这些年业务范围和销量的逐渐扩大，也面对越来越多的贸易壁垒。
刘显斌透露，目前美国已经不是他们的主要外贸市场，在其外贸比重中最多只占据4%，南美等新兴市场和没有地域概念的整车厂成为其主要客户。“中国制造现在有资金、有技术，产品质量口碑也早已经摆脱了以往‘低价低质’的形象，其实很受各地消费者欢迎。”
