绿灯不是越长越好，必须兼顾两个方向的车流量，权衡一个合适的信号灯周期，保持平衡。左转公交车过多压住了直行的车流，以致道路拥堵，让公交车和社会车辆分别通过才能避免冲突。二环路施工开始进行，部分道路超负荷运转，如何最大化利用现有道路资源，确保主干道基本通畅？交警四分局科规小组民警张绪刚通过实地调研，运用“单侧交替放行法”、“梯段式交通放行法”，“调整左转、掉头车辆时间”这“两招一式”，缓解了节点路段的交通压力。
打个时间差 车辆有序不冲突
■节点：二环路成温立交桥路口
二环路开始施工以后，二环路成温立交桥路口变得更加拥堵，尤其是从营门口方向过来的车流量非常大，在路口左转进城的公交车又较多，常常是公交车一转弯就与直行的社会车辆面对面卡住，如果连续几辆公交车横在路中间，整个交通就被隔断了。如何解决这一冲突？张绪刚告诉记者，必须利用单侧交替放行打一个时间差，让公交车先左转，然后再放其他车辆。
在路口信号灯不作变更、车道不作任何调整的提前下，张绪刚对路口信号灯的配时进行重新设置，优先放行道路内侧的车流（直行、左转、右转），以减少公交车辆在路口左转变道带来的影响，此时，道路外侧所有的车流暂时不予放行，以消除交通流冲突点。在放行20秒左右的时间后，对内侧左转车流进行控制，路口内外两侧同时放行直行和右转车流，在放行时段将结束时，再提前将外侧车流控制住，第二次放行内侧的左转车流，以减轻左转车流等候通行时对后方排行的直行车流的影响。“这样一来就充分利用了道路资源，保证每个方向来的车辆都有序转换，不再像以前那样乱成一锅粥。”张绪刚说。
车流“切”小段 车辆转换更灵活
■节点：青羊大道瑞联路路口
青羊大道是城西“老牌”堵点，在高峰时期，司机时常早早就看见前方路口长亮绿灯，但是前面的车一直走不动，等4个信号灯才能通过。原来青羊大道瑞联路口南北向的绿灯放行时间为150秒，整个路口的交通信号灯周期为240多秒，由于整个信号灯周期较长，东西向的光华大道、家园路方向的车辆在等候放行信号的过程中，车辆的排行时间就相应地增长，同时也使下一路口（谢家祠路口）的车辆排行数量多，进而影响到清江中路、贝森路。
“就像是大坝放水一样，如果上游一直通行无阻，巨大的水流量集中到一个大坝转换，很容易就决堤了。”张绪刚告诉记者，科规小组研究后决定在青羊大道采用“梯段式交通放行法”，将原来青羊大道方向的绿灯放行时间由150秒减为55秒，使原路口的交通信号灯周期由240秒减为140秒左右，通过与青羊大道沿线灯控路口的联动，把车流分成小段，让转换更加灵活。谢家祠路口的车辆通行能力也得到了提升，在高峰期，车辆在路口只需等候一个信号灯即可通过路口。
左转加9秒 通行效率大提高
■节点：八宝街路口
出行中，我们经常发现，由于在路口等待左转、掉头的车辆较多，占用了直行车道，而在左转放行信号、掉头信号放行的时候，由于所配的放行时间较少，造成一个放行信号内车辆不能全部完成通行，只能等待下一个放行信号。有时前方路口、路段空置无车辆通行，后方车辆又由于待转车辆的影响而无法通行，八宝街路口就时常面临这样的尴尬。
昨日上午，记者由八宝街路口沿八宝街向东行驶至太平洋全兴店路口再掉头返回至八宝街路口，全程用时仅为2分钟，张绪刚介绍，他在高峰期间也做过试验，用时也不到4分钟。拥堵的路段发生改变，奥妙就是左转加了9秒。原来由于路口东侧的左转放行时间较短，造成由东向西方向行驶的车辆在路口左转、掉头时不能一次性通过，在路口积压，造成左转、掉头车辆长时间占用车道，影响了后方直行车辆的通行，从而恶性循环，排行的车辆越来越多，甚至影响到了全兴店路口掉头处车辆的正常掉头，造成八宝街一线车辆通行不畅。通过前期的观察，张绪刚对路口交通信号灯配时的微调，仅是延长了八宝街路口东口左转信号9秒的时间，就将长期影响该路段通行的问题予以解决。陶宁 本报记者 杜文婷 摄影 于谭阳
