中年妇女被公交车前轮轧过。网友供图
自行车倒在公交车下。肖雷 摄
本报据视频制图
昨天上午7时50分左右，南京市白下区光华路同苜蓿园大街交叉口发生一起交通事故。一辆37路公交车由光华路右转进入苜蓿园大街时，将一名骑自行车，经斑马线横穿马路的中年妇女撞倒在地。后因刹车不及，公交车右前轮还从该女士腹部轧过，导致该女士当场死亡。记者盘点发现，仅今年南京就有多起交通事故发生在大型车辆右转弯时。是巧合？还是必然？有十多年大型车辆驾驶经验的肖师傅，向记者分析了这类事故发生的3大原因。
2011年4月16日晚
南京市玄武区新庄广场转盘附近，一辆大货车从龙蟠路右转进入玄武大道时，撞倒一辆经斑马线横穿马路的电动车。骑电动车的胡某当场死亡，坐电动车的孙某右小腿骨折。
2011年4月18日早上
南京市白下区光华路与友谊河路路口，一辆大型渣土车在友谊河路由南向东右转弯时，与一辆电动车相撞，骑车女子被撞骨折。
2011年4月28日上午11时
在南京市新街口孙中山铜像西侧，一辆金陵中学的大巴车从中山路由北向南行驶，右拐至汉中路时，在右拐机动车道上带倒一名骑助力车的中年男子刘某，被撞男子刘某经抢救无效死亡。
2011年5月11日中午12时
南京市雨花台区西善桥铁道口发生交通事故，一辆水泥槽罐车右转弯时，将一对骑电动车的夫妇挂倒在地，妻子当场身亡，丈夫重伤。
又一起“右转弯”惨剧
公交车右转弯撞倒了骑车妇女
记者赶到现场时，交警二大队已经将现场清理完毕，除了马路中央的一滩血迹外，已经很难找到交通事故的痕迹。道路旁边一家花店的老板亲眼目睹了事故的全过程，他向记者描述了事发时的情形。
“早上7点半左右，我开始开门营业，我家店门正对着事发的路口，所以当时的情形看得很清楚。大约7点50分的时候，那名中年妇女骑着自行车由东往西，经斑马线横穿马路。当时慢车道上的红绿灯还不是绿灯，红灯应该只剩几秒了。刚骑到马路中央，37路公交车正好沿着光华路从东边开过来，右转进入苜蓿园大街。当时快车道上右转弯灯中的绿灯也只剩下几秒了，马上就要变成黄灯。事故恰好就发生在这么一个时间点上，公交车快速右转，一下子就撞到了骑自行车的那名妇女。”花店老板告诉记者。
对于花店老板的说法，交警二大队表示，事故原因还在调查之中，目前还不能确定是公交车还是行人违章。
刹车不及，右前轮从她腹部碾过
事故发生后，白下区110特巡警、交警二大队迅速赶到现场，指挥交通疏导。然而当120救护车赶到现场时，被撞妇女已经死亡。“公交车撞到中年妇女之后，可能是刹车不及，右前轮直接从中年妇女的腹部轧了过去，导致该妇女当场死亡。现场血淋淋的，太惨了，可惜啊，为了抢那几秒钟，搭上了一条性命。”说起救援现场的情形，120救护车驾驶员都唏嘘不已。
上午8时10分左右，救护车将死者送往法医鉴定中心，37路公交车驾驶员被警方带走调查，公交车被交警驶离现场，乘客换乘其它车辆离开，事发路段的交通恢复正常。
昨天下午2时左右，记者联系了南京公交37路车队，不愿透露姓名的车队负责人表示，这名公交车驾驶员已经有将近10年的公交车驾龄，以前没有发生过什么交通事故。此次事故发生后，公交公司也已经开始着手调查处理。 本报记者 肖雷
“右转弯”为何频出事故 大车拐弯有个致命“内轮差”
网上有一段“已经救了100万人生命”的视频短片，警告大家在遇到大卡车或拖车、公交车等大型车辆拐弯时一定要远离，原因就在于这些车拐弯时会产生一个致命“内轮差”。
“内轮差”指的是，车辆转弯时，前内轮转弯半径与后内轮转弯半径之差(图中红色部分)，这个地方是司机视线的盲区，也是“死亡区域”。车身越长，方向盘打得越多，形成的“内轮差”越大。一般而言，小型车最大程度上会产生接近1米的内轮差，而大型车则可达到2米多。公交车、渣土车等大型车本身车身比较长。在车头转过去，但长车身没有转过来时，“内轮差”的盲区就成为“杀手”。
所以，大家在通过马路时，千万不要靠转弯车太近。更不要以为，自己让过了车头就没事了——因为你如果刚好在内轮视觉盲区内，就很可能被撞倒、轧伤甚至死亡。同样，司机也不能只注意前轮通过的条件，认为前轮过去了，就都过去了。 综合
资深司机总结三大原因
记者在采访中，附近一家移动营业厅的营业员告诉记者，这已经不是这个路口第一次发生车祸了。
右转弯事故如此频繁，这是偶然？还是必然？为此，记者采访了有十多年大型车辆驾驶经验的肖师傅。肖师傅称，之所以右转弯时事故频发，主要有3大原因：
1就是内轮差。而且，我国车辆驾驶室位于左侧，右转时的内轮差视觉盲区更大。
肖师傅称，虽然大型车辆驾驶员右转弯前大多会提前看车况，放慢车速。但是因为我国的车辆驾驶室位于车辆左侧，大型车辆右转弯时，车辆右侧的情况，经常会看不清楚。尤其是大型车辆车身高大沉重，即便是轧到了东西，有时候都没有感觉。
2我国车辆靠右行驶，右转弯时距非机动车道近。
肖师傅称，我国的机动车都是靠右行驶的，左转弯道一般都在快车道中间，而右转弯道都是在快车道边缘，临近慢车道和人行道，所以转弯车祸多发生在右转弯时。“我开了十多年车，右转弯时最紧张。”肖师傅表示。
3部分信号灯不合理，机动车道右转绿灯时，非机动车道直行也绿灯。
肖师傅称，“南京不少路口，机动车道上的右转弯绿灯亮时，非机动车道上的直行绿灯也亮，所以就容易引发交通事故。” 肖雷
交管部门回应红绿灯设置问题
交管部门一位事故民警告诉记者，大型车辆确实存在视觉盲区。大明路以前一起死亡事故，也是大货车右拐弯，从后视镜没看见行人。当时调查后发现，肇事货车还加装了多块后视镜，大大减少了盲区，不过因为没有调整好角度，右前轮后边以及车头右前方仍有盲区。
至于红绿灯问题，交管部门人士告诉记者，一些路口非机动车直行绿灯和机动车右转绿灯同时亮，也是为了让城市畅通。
他说，在直行和右转的信号灯分配上，目前主要两种方式：一是直行和右转同时绿灯放行；二是右转长绿。他表示，直行和右转同时绿灯放行时，确实存在右转弯机动车与直行非机动车交织的现状，特别是在早晚高峰。“但是如果非机动车道绿灯亮时，机动车道右转弯灯设置为红灯，右转弯的机动车就要等待在右转弯车道中。然而一些小的路口，机动车直行和右转是同一车道，右转弯的车辆等待在直行和右转弯合一的车道中，就会导致直行的车辆难以通行。机动车和非机动车在通行时是矛盾的双方，我们要兼顾两者，不可缺其一。”
该人士称，直右同道大都出现在中小路口，非机动车直行通过的时间并不长。
