| 金融时报 日前，保监会在其发布的《中国再保险市场发展规划》中表示，法定分保取消后，短时间内国内商业分保市场承保能力不足，以及存在一些不利于国内再保险市场发展的因素，出现再保险贸易逆差。相关保险专家也认为，再保险贸易逆差的出现，是缘于我国再保险可分保项目不足，在有限项目上存在恶性竞争，限制到正常分保，同时，我国再保险公司无能力接受境外分入的业务。实际上，近年来，由于国内大型商业保险业务的承保费率普遍低于国际再保市场，关于对国内保险公司进行价格恶性竞争的指责，已经屡见披露。但是，记者就此话题采访保险业内人士时发现，相当部分的业内人士认为，对国内大型商业保险业务的承保费率普遍低于国际再保市场问题，要进行具体分析，国际通行的一些标准并不符合国内的实际情况。
为什么一些大型商业、工程、建筑等项目的承保价格表现为国际价格上涨、国内价格下降？有关业内人士认为，目前我国政府非常关注安全生产，国家在安全生产处理力度上很大，因此我们的出险概率并不高，但是，国际再保险市场是根据全球风险计算的，即使中国没有发生风险也要买单。这是不公平的。同时，因为亚洲市场没有形成再保险市场，只有分出没有分入。而我国随着改革开放力度的不断加大，我国的承保能力大大提高，很多项目不需要向国际市场分保。但由于受传统观念和政策限制，很多项目都要求分保，那么保费流失很大。业内人士指出，在这种情况下，国内保险机构交的高额保费，在一定程度都在为国外投保人买单。
“我们受国外金融方面的压迫很大。”一些业内人士认为。以天津地铁项目为例。天津地铁在向发改委报批的时候保费预算不超过0.6%，当时国际市场上价格没有上去，当其进入市场时，由于国际市场上综合赔付率的提升，国际上地铁费率上涨到了1%。但天津地铁的预算不能改变，因此，国内保险公司和保险经纪公司对这个项目进行了严格的危险单位划分，同时引入风险管理专业机制，把项目推进时每一米的风险隐患，都争取在第一时间预见并积极防范。最后，整个项目完全在预算控制范围内，做到了客户、保险公司、保险经纪公司多方满意。但是，并非所有的项目，都能在国际国内两个市场存在较大价差的情况下，完成保险及再保险分配。“如果我们按照国际市场价格安排保险，那么国内很多企业都不买保险。结果就是我们丧失掉这个市场。”据业内人士透露，江西高速公路每年赔付率很低，但是客户只有4%的预算，如果价格提高，提高条件，那客户就选择了风险自留。江西今年还有四条高速公路，保费1亿元，但是因为价格问题等因素，他们都没有投保。“而且，这并不是个案，”有关业内人士指出，“如果客户都将风险自留了，那保险市场的发展也就无从谈起。”
再保险贸易逆差也暴露了我国的保费流失比较严重。有关业内人士指出，国内保费流失主要有两个途径，一是大型商业保险，国外保险公司不需要在中国设立分支机构就可以拿走，二是再保险，国外再保险经纪机构不需要在国内设立分支机构就可以开展业务，也不用交税。这对我国的保险公司非常不公平。
目前，我国经济整体形势向好和保险业的快速发展，其他行业很多资本都投入到保险行业，国内保险业的承保能力大大提高。但是，由于目前我国保险公司还没有实行国际市场上的评级，因此，我们很大一部分的承保能力就不被国际市场承认。有关业内人士举例说，比如卫星保险，国际市场只接受A—以上评级的保险公司，实际上就因为中国保险公司的资质问题，使得还有几千万美金的承保能力没有被认可。因此，“目前亟待引入国际市场上保险评级制度。”有关业内人士认为，评级制度一方面可以规范国内保险市场的健康发展，一方面可以提高国内保险公司在国际市场的竞争力，宜早不宜缓。
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